铝车身可靠连接及其结构优化设计技术捆扎机械

2016-05-16 10:07:48来源： 贤集网

机械连接技术。铝合金导热率高，采用传统电阻点焊技术连接能耗极高，而且质量难以保证。目前，国外汽车制造厂商大量采用自冲铆接、自切削螺钉等机械连接方法实现铝合金连接，而该技术目前则由英国Henrob、美国Emhart、德国Bollhoff等国外公司所垄断。我国需要通过自主创新，研发拥有自主知识产权的机械连接装备与工艺，以打破国外的技术壁垒。

焊接技术。对铝车身零部件连接技术而言，目前除大量采用锁铆、自切削螺钉、自攻螺钉、冲联工艺及胶（粘）接等非熔化连接方法外，还大量采用MIG焊、激光焊（包括激光熔焊、激光钎焊）及激光-MIG电弧复合焊等熔化焊接方法。其中，MIG焊、激光焊及激光-MIG电弧复合焊、搅拌摩擦焊成为铝车身零部件焊接的标准工艺。

柔性化包边技术。车身覆盖件外形质量要求高、精度控制严，传统模压包边投入大、柔性差，机器人滚压工艺（rollerhemming）成为包边柔性化的必然趋势。国外成熟的汽车设备供应商已有很多具备了柔性化铝合金包边技术，例如德国ThyssenKrupp、美国Hirotec、德国Edag、英国DVA等公司。目前，国内铝合金覆盖件配套的包边设备供应商主要是欧美企业。

基于车身强度、刚度、模态、疲劳、碰撞安全性、抗振抗冲击性能设计要求，对铝合金挤压型材车身骨架+高强度铸件连接件+铝板冲压件的整体式车身结构进行优化设计，创建铝车身拓扑结构形式的概念设计模型、标准、数据库及优化设计流程，形成适用于不同级别铝车身的共性设计方法，形成一套基于多学科优化的铝车身概念设计—详细设计—CAE集成一体化结构优化设计方法，车身正碰、侧碰、追尾碰等仿真精度达90%。

需要进行铝合金四门两盖冲压成形覆盖件的优化设计、铝合金压铸A/B柱总成的优化设计、铝合金门槛挤压件的结构优化设计、铝合金前/后纵梁结构设计、铝车身性能的CAE评价，以及铝车身设计开发流程规范的制定。

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